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Nombre de Compagnies aériennes, à la recherche d'aéroports susceptibles d'accueillir un tel trafic et offrant des tarifs très compétitifs, se sont tournés vers des terrains bien équipés, pour lesquels un accroissement du nombre de mouvements "avions" ne serait pas synonyme de gêne.
L'Aéroport d'Epinal-Mirecourt a répondu présent!
Aujourd'hui plus d'un tiers du trafic annuel de l' Aéroport d' Epinal-Mirecourt est représenté par l'activité "entraînement" des pilotes.
Nos installations ont été utilisées et sont encore fréquentées aussi bien pour la formation initiale des pilotes (par les écoles EPAG, SEFA-DGAC, FLUGSCHULE BASEL... que pour la qualification de leurs équipages par les compagnies aériennes telles que AIR FRANCE, EDELWEISS AIR, PRIVATAIR, JET AVIATION, HELVETIC AIRWAYS, CONDOR, COMLUX, AIR BERLIN, etc...). La proximité de l’ALLEMAGNE et de la SUISSE (à 20’ de vol) nous permet d’enregistrer de nombreux mouvements opérés par des écoles de pilotage et par des compagnies basées dans ces 2 pays frontaliers.
Les appareils utilisés le plus couramment sont de petits bi-moteurs (BEECH 58), des bi-turbopropulseurs (BEECH 200, SAAB 340 ou 2000, FOKKER 27 ou 50, ATR42 ou 72), des bi tri quadriréacteurs (MD81 à 87, BOEING 737 et 777, BAé 146 et dérivés, DC8, AIRBUS A300, A310, A320 et dérivés A319 et 321, A330 et A340...).
Au cours de ces séances de prise en main des appareils (la "mania"), les pilotes s'entraînent à l'atterrissage à vue ou aux instruments, soit un mouvement toutes les 5 minutes en moyenne.
Il est à noter que l’Armée utilise également nos installations pour l'entraînement de ses équipages, et il n'est pas rare de voir des appareils de transport et de liaison en tour de piste : des XINGU, TBM700, NORD 262, TRANSALL, HERCULES, MYSTERE 20, et plus rarement ravitailleur en vol KC135RF... pour l'Armée de l'Air, des GAZELLE, PUMA et COUGAR... hélicoptères de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre, des FALCON 10 et XINGU... de la Marine Nationale (Aéronavale).